На международном авиасалоне Singapore Airshow-2026 эксперты констатировали возникновение нового рыночного феномена на мировом авиарынке — «экономики каннибализации». Из-за системного кризиса цепочек поставок и критических дефектов двигателей Pratt & Whitney PW1000G (GTF), мировая авиация столкнулась с парадоксом: современные лайнеры стало выгоднее разбирать на детали, чем выпускать в рейсы. К концу 2025 года из-за дефектных двигателей на земле оказались более 800 самолетов семейства Airbus A320neo, что составляет почти треть мирового парка этой модели.
Дефицит комплектующих настолько перегрел вторичный рынок, что стоимость отдельных узлов превысила цену целого борта. Ярким примером стали два шестилетних Airbus A321neo индийской компании IndiGo, проданных «на разбор». При рыночной цене подержанного самолета в 42 млн долларов, два его модернизированных двигателя оцениваются в 44 млн. Если же добавить к этому стоимость авионики и шасси, общая выручка от продажи по частям превышает 55 млн долларов. Даже в сегменте аренды наблюдается перекос: лизинг двух двигателей приносит 400 тыс. долларов в месяц, тогда как сдача всего самолета целиком — лишь 350 тыс. долларов.
Тренд на «самопоедание» отрасли набирает обороты: к началу 2026 года уже разобрано не менее 19 относительно новых лайнеров семейства A320neo. Эксперты ожидают, что в ближайшее время количество «доноров» увеличится за счет флота обанкротившейся американской Spirit Airlines. Учитывая, что Pratt & Whitney не успевает оперативно заменять дефектные агрегаты, ситуация, когда самолет по частям дороже, чем целиком, сохранится на рынке в течение ближайших лет.