На гоночной трассе в Абу-Даби электроседан Xiaomi SU7 Ultra сразился с одним из самых экстремальных автомобилей Ferrari в условиях, осложнённых песчаной бурей.
Тест, организованный Carwow, противопоставил Xiaomi SU7 Ultra и Ferrari SF90 XX, чтобы увидеть, как грубая электрическая мощь соотносится с итальянской гибридной инженерией в условиях, когда сцепление с дорогой далеко от идеального.
Xiaomi SU7 Ultra оснащён тремя электродвигателями, которые в совокупности выдают 1526 лошадиных сил (1122 кВт) и 1770 Н·м, передавая мощность на все четыре колеса. Однако вес автомобиля составляет около 2360 кг, что значительно больше, чем у большинства спортивных автомобилей. Xiaomi заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 1,98 секунды, что ставит его в один ряд с гиперкарами.
Ferrari SF90 XX использует другой подход. Его 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом выдаёт 786 лошадиных сил (578 кВт). В сочетании с тремя электродвигателями общая мощность возрастает до 1016 лошадиных сил (747 кВт) и 800 Н·м крутящего момента. Как и Xiaomi, он передаёт мощность на все четыре колеса, но при гораздо меньшем весе — примерно 1660 кг. Ferrari заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 2,3 секунды.
Тест проходил через несколько дней после песчаной бури. Мелкий песок сделал гоночную трассу скользкой и непредсказуемой — в таких условиях точный контроль тяги обычно имеет преимущество перед грубой мощностью.
Подготовка Xiaomi к старту заняла некоторое время. Система управления запуском спрятана в меню и активируется почти минуту. После настройки оба автомобиля резко стартовали. Разница была мгновенной: Xiaomi вырвался вперёд.
SU7 Ultra преодолел четверть мили (402 м) за 9,3 секунды. Ferrari финишировал за 10,2 секунды. Разрыв в 0,9 секунды вылился в несколько корпусов автомобиля к финишу. На дистанции в полмили (804 м) условия оставались сложными. Ferrari больше боролся с пробуксовкой колёс, в то время как Xiaomi чисто распределял крутящий момент на все четыре колеса. SU7 Ultra завершил дистанцию в полмили за 14,5 секунды. Ferrari потребовалось 15,7 секунды, чтобы преодолеть то же расстояние.
Чтобы сбалансировать тест, команда добавила торможение со скорости 100 миль/ч (161 км/ч). Здесь опыт Ferrari сыграл свою роль. SF90 XX остановился более чем на корпус автомобиля раньше, хотя оба автомобиля продемонстрировали чрезвычайно высокие результаты торможения.