В Китае спасли застрявший тоннелепроходческий комплекс стоимостью $50 млн, добившись ювелирной точности

Инженеры выполнили высокоточное «стыкование» двух машин на глубине более 50 метров под руслом реки

Китайские инженеры смогли восстановить строительство автомобильного тоннеля под рекой Янцзы, применив нестандартное решение для спасения аварийного тоннелепроходческого комплекса (TBM). Застрявший на глубине около 54 метров TBM был спасён с помощью второго, идентичного механизма, запущенного с противоположного берега реки.

Инцидент произошёл во время строительства автодорожного тоннеля Цзянъинь—Цзинцзян длиной около 6,4 километра, который прокладывается под руслом Янцзы. Для работ использовался тоннелепроходческий комплекс диаметром 16 метров — один из крупнейших в своём классе. Проходка велась в штатном режиме, пока машина не вышла из строя в зоне мягких, водонасыщенных грунтов под высоким гидростатическим давлением.

Оказавшись глубоко под рекой, TBM не могла ни отступить, ни быть безопасно разобрана, а ремонт на месте оказался технически невозможным. Перед проектной командой стоял выбор между списанием дорогостоящего оборудования и фактическим закрытием всего проекта либо попыткой принципиально иного решения.

В Китае спасли застрявший тоннелепроходческий комплекс стоимостью $50 млн, добившись ювелирной точности
Фото: Tambo / Wikimedia Commons

Инженеры приняли решение запустить второй тоннелепроходческий комплекс с противоположного берега и вывести его точно к аварийной машине. Задача требовала предсказания деформаций грунта под крупной рекой и управления движением на протяжении километров с точностью до миллиметров. Допустимая погрешность по вертикали и горизонтали была меньше толщины монеты, поскольку любое отклонение могло привести к обрушению или прорыву воды.

В результате операция была выполнена успешно. Сообщается, что вертикальная ошибка составила всего 2 миллиметра, а горизонтальное смещение оказалось практически нулевым. Два TBM встретились под землёй в условиях высокого давления и насыщенных водой осадочных пород — процедура стыковки в середине тоннеля стала одной из самых сложных операций в подземном строительстве.

Стыковка позволила инженерам получить доступ к повреждённой машине, восстановить контроль над ситуацией и продолжить строительство тоннеля без его отмены или радикальной переработки проекта. Проект был сохранён, а многолетняя задержка и финансовые потери — предотвращены.

11 января 2026 в 21:44

Автор:

| Источник: interestingengineering

Все новости за сегодня

Календарь

январь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31