Согласно данным «Автостат-Инфо», за январь–сентябрь 2025 года объем продаж новых легковых автомобилей в России достиг 2,7 трлн рублей, из которых 1,57 трлн пришлось на китайские бренды. Таким образом, около 60% всей выручки в сегменте обеспечивают производители из КНР — и это уже устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
В сентябре Haval закрепился на первом месте — 44,5 млрд рублей, за ним — Geely (37,1 млрд) и Lada (34,8 млрд). Для сравнения: в августе Lada занимала вторую позицию, опережая Geely, но рост продаж флагманских моделей — в первую очередь Geely Monjaro — помог китайскому бренду улучшить результат.
Среди других интересных изменений — рост выручки BMW (с 15 до 18,7 млрд рублей). А Chery, наоборот, снизила оборот с 30,1 до 22,5 млрд.
Если перейти от брендов к конкретным моделям, тройка лидеров по выручке за девять месяцев выглядит так: Haval Jolion — 112 млрд рублей, Geely Monjaro — 109 млрд рублей, Chery Tiggo 7 Pro Max — 96 млрд рублей.
Далее следуют:
- Changan Uni-S — 64 млрд;
- Haval M6 — 47 млрд;
- Omoda C5 — 46 млрд;
- Haval F7 — 45 млрд;
- Jetour Dashing и Geely Atlas — по 42 млрд;
- Chery Tiggo 4 — 38 млрд;
- Chery Tiggo 4 Pro — 37 млрд.
Такой расклад показывает: Haval и Geely получают выручку за счёт сильных хитов, тогда как Chery делит поток между множеством моделей, что делает её чувствительной к сбоям поставок.