В марте 2025 года у нас была попытка оценить применимость электромобиля Zeekr 001 для эксплуатации с проживанием в собственном загородном доме. Тогда мы посетовали на неполную локализацию, отсутствие гарантийного обслуживания при высокой цене и не самые цепкие тормоза.
Позднее с похожими критериями мы исследовали другой продукт от Geely — компактный кроссовер EX5. Но в случае с электрокроссовером мы отмечали сравнительную простоту автомобиля, только передний привод и ряд применённых компромиссов.
Avatr 11 (произносится как «Аватр один-один», а не «одиннадцать»), на первый взгляд, должен предложить решение, устраняющее все недостатки и недоработки продуктов Geely.
Один-один — первая модель бренда Avatr, которая появилась в 2021 году. Так что автомобиль по современным меркам уже не такой и свежий. Дизайн Avatr 11 разрабатывался в европейской студии под руководством Надера Фагихзаде, автора экстерьера BMW 7 серии в кузове G11.
Avatr 11 — премиальный электрический кросс-купе, созданный на платформе CHN совместным предприятием компаний Changan (основной акционер с долей около 41%) и CATL (около 17%, ведущий мировой производитель батарей). Бренд Avatr тесно сотрудничает с Huawei, которая поставляет ключевые технологии: электромоторы, интеллектуальные системы вождения, мультимедиа на базе HarmonyOS и другие компоненты, хотя и не владеет акциями.
В России Avatr 11 появился официально в России в начале 2025 года благодаря компании «Чанъань Моторс Рус», которая импортирует и дистрибутирует автомобили бренда. Представленная в феврале прошлого года модель адаптирована для российского рынка: русифицированный интерфейс, антикоррозийная защита, зарядный порт CCS Combo 2 и другие доработки.
Официальные автомобили имеют заводскую гарантию: 8 лет или 160 000 км на высоковольтные компоненты (батарея CATL, электромоторы, контроллеры), а также 5 лет или 120 000 км на основные узлы. Первые покупатели (по акциям начала 2025 года) могли получить расширенные условия, включая пожизненную гарантию на силовые элементы для первого владельца.
На конец 2025 года дилерская сеть Avatr в России продолжила активно расширяться: по данным на середину года, насчитывалось около двадцати центров в 11 городах (Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Казань, Нижний Новгород, Пермь, Воронеж, Калининград, Уфа и другие), с планами дальнейшего роста.
Глобальные продажи Avatr (в основном в Китае) растут, но точные цифры по модели 11 не публикуются; бренд позиционируется как премиальный, с ограниченными сериями. В продажу иногда поступают лимитированные версии, которые быстро распродаются. В России, где официальные продажи начались относительно недавно, объёмы ещё невелики, но модель привлекает внимание благодаря технологиям и адаптации, конкурируя в сегменте люксовых электромобилей.
Совсем недавно, в начале декабря 2025 года, в России официально стартовали продажи премиального электрического гран-купе Avatr 12 (опять же, правильное произношение — «Аватр один-два»). Это вторая модель бренда на нашем рынке после кросс-купе Avatr 11.
Avatr 12 позиционируется как роскошный фастбек с инновационным дизайном, включая панорамную крышу площадью более 2,5 м² и отсутствие традиционного заднего стекла, мощными электромоторами (до 578 л.с. в топ-версии), запасом хода до 700 км и передовыми технологиями Huawei (интеллектуальный автопилот, мультимедиа на HarmonyOS). Цены начинаются от примерно 6,5 млн рублей, а первые покупатели получают привлекательные бонусы, включая пожизненную гарантию на ключевые силовые компоненты (батарея CATL, моторы и контроллеры). Кроме того, так как транспортный налог на электромобили в России рассчитывается по тридцатиминутной мощности, в случае с полноприводной версией Avatr 11 налоговая нагрузка на владельца составит всего в 5250 рублей в год.
На китайском рынке линейка Avatr в 2025 году включала четыре основные модели:
- Avatr 11 — флагманский кросс-купе (fastback SUV), первая модель бренда;
- Avatr 12 — люксовый седан/лифтбек/гран-купе, с акцентом на дизайн и динамику;
- Avatr 07 — среднеразмерный кроссовер (SUV), доступен в чисто электрической и гибридной (EREV) версиях;
- Avatr 06 — более доступный седан, самый новый в линейке, также с вариантами EV и EREV.
Все модели построены на платформе CHN с участием Changan, CATL и Huawei, и ориентированы на премиум-сегмент с акцентом на технологии и комфорт.
Экстерьер
Экстерьер Avatr 11 выполнен в футуристическом стиле, по ощущениям, вдохновлённом космическими кораблями, что делает его одним из самых выразительных и узнаваемых электрокроссоверов на рынке. Кузов представляет собой купеобразный фастбэк-SUV с плавно ниспадающей линией крыши, создающей динамичный и обтекаемый силуэт — это подчёркивает спортивный характер модели и улучшает аэродинамику.
Передняя часть минималистична и агрессивна: отсутствует традиционная решётка радиатора (вместо неё гладкая панель), а узкие LED-фары с C-образными светодиодными полосами придают «лицу» автомобиля уверенный и технологичный вид.
Настройка автоматики дальнего света, высоты светового пучка и включение заднего противотуманного света выведена в экран мультимедийной системы.
Между капотом и лобовым стеклом в четырёхместных комплектациях (и как дополнительная опция у Avatr со стандартным задним диваном) расположена оригинальная LED-полоса для приветственных анимаций при приближении владельца.
Само открытие/закрытие (приветствие/прощание) автомобиля тоже выглядит как небольшое световое шоу.
Дверные ручки выполнены в выдвижном формате для лучшей аэродинамики (хотя сейчас до сих пор ведутся дебаты насчёт безопасности такого решения в аварийных случаях).
Безрамочные двери и массивные колёсные арки с аэродинамическими дисками усиливают ощущение мощи и компактности несмотря на солидные габариты (4880 × 1970 × 1601 мм, колёсная база 2975 мм).
Avatr 11 оснащается легкосплавными аэродинамическими дисками диаметром 21 или 22 дюйма (как в нашем случае), что должно подчёркивать спортивный и футуристический облик кросс-купе, а также способствать снижению сопротивления воздуха для повышения эффективности электромобиля.
В базовой комплектации (задний привод) автомобиль идёт с 21-дюймовыми дисками с шинами размером 265/45 R21. В более богатых версиях (включая полноприводные) устанавливаются 22-дюймовые диски с низкопрофильными шинами 265/40 R22. Топовые комплектации получают оригинальный дизайн дисков, а также яркие тормозные суппорты Brembo жёлтого цвета, которые видны через спицы и добавляют агрессии.
Диски имеют многоспицевый аэродинамический дизайн (обычно 5–10 спиц, в зависимости от версии), часто с чёрными или двухтонными акцентами, что гармонирует с общим минималистичным стилем экстерьера.
Такие колёса не только выглядят эффектно, но и способствуют динамике: автомобиль уверенно держит траекторию на высоких скоростях, а даже установленные на нашем тестовом экземпляре зимние шины Michelin X-Ice Snow SUV, практически не издают шума на трассе.
Задняя часть лаконична и эффектна: сквозная LED-полоса фонарей в форме небольшого зигзага или прямой линии создаёт яркий световой аккорд, а покатая крыша завершает купеобразный профиль. Всё это вместе формирует премиальный, авангардный облик, который подчёркивает электрическую природу автомобиля — с акцентом на высокотехнологичный минимализм.
Панорамная крыша в Avatr 11 представляет собой фиксированную стеклянную панель огромной площади, которая тянется от лобового стекла почти до заднего спойлера, создавая эффект «парящего» салона и усиливает ощущение открытости пространства.
Крыша не открывается (это не люк), но оснащена многослойным стеклом с высокой степенью защиты: ультрафиолетовый фильтр блокирует до 99,9% UV-излучения, а теплозащита эффективно отражает инфракрасные лучи, предотвращая перегрев салона даже в жаркую погоду. Благодаря этому внутри остаётся комфортно без сильного нагрева, а естественный свет равномерно заполняет кабину, визуально расширяя её. Панорамная крыша входит в стандартное оснащение всех версий Avatr 11 (включая российские).
В нашем Avatr внутренняя конструкция крыши выполнена в трёхсекционном формате с раскладными солнцезащитными шторками, которые позволяют регулировать уровень света.
Avatr 11 оснащён активным выдвижным задним спойлером с электроприводом, интегрированным в крышку багажника. Этот элемент подчёркивает спортивный дизайн кросс-купе выполняет практическую функцию, улучшая аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях.
Спойлер (при установке соответствующей настройки) автоматически выдвигается при достижении скорости свыше 90 км/ч, создавая дополнительную прижимную силу на заднюю ось, что повышает стабильность автомобиля и снижает подъёмную силу.
В убранном положении он полностью скрыт в кромке багажника, сохраняя чистые линии кузова и минимальное сопротивление воздуха на низких скоростях. Кроме того, спойлер можно поднять или опустить вручную через меню центрального дисплея — это удобно для демонстрации или в определённых режимах вождения.
Эта опция доступна не во всех комплектациях: в базовой версии на заднем приводе спойлера обычно нет, он появляется начиная со «средних» полноприводных версий с 22-дюймовыми колёсами. Работа спойлера плавная и бесшумная, и, кажется, его вклад в управляемость ощутим на трассе, особенно в сочетании с мощной силовой установкой.
Электромобиль, как и многие полноприводные электрокары, оснащён передним багажником (франком), который расположен под капотом вместо традиционного двигателя. Объём этого отсека составляет 95 литров, что делает его достаточно вместительным для класса премиальных электрических кросс-купе.
Франк открывается электроприводом (с кнопки в салоне, с ключа или через приложение), крышка поднимается вверх, обеспечивая удобный доступ. Отсек имеет пластиковую отделку, легко моется, оснащён дренажным отверстием для слива воды и подходит для хранения зарядных кабелей, мелких вещей, продуктов (чтобы не пачкать основной багажник) или мокрых/грязных предметов.
Глубина и форма позволяют разместить, например, пару средних сумок или рюкзаков, но он не предназначен для крупногабаритного груза.
Этот дополнительный объём компенсирует относительно небольшой основной задний багажник (394 л). В полноприводных версиях передний электромотор компактный, поэтому пространство сохраняется достаточно большим.
Интерьер
Задний багажник Avatr 11, повторюсь, имеет объём около 394 литров в стандартном положении, что типично для купеобразных кроссоверов с покатой крышей — он не рекордный, но достаточен для повседневных нужд: нескольких чемоданов, сумок с покупками или спортивного инвентаря. Крышка багажника открывается электроприводом (с кнопки, ключа или жестом ноги под бампером), проём широкий, но погрузочная высота относительно высокая из-за дизайна фастбэка, а заднее стекло неподвижное (не лифтбек).
Четырёхместная версия не допускает трансформации салона, а вот в более популярной у нас «стандартной» пятиместной при складывании задних сидений (в пропорции 60:40) объём увеличивается до примерно 1000–1200 литров. Пол получается почти ровный, что удобно для длинномерных грузов. Отделка качественная: мягкий ковролин, подсветка, крючки для пакетов, розетка 12V и ниши по бокам.
Под полом — место для мелочей или инструментов, но без полноценной запаски. Производитель предлагает ремкомплект и портативный компрессор.
В сочетании с передним франком общая вместимость становится более практичной, особенно для электрокара. В целом, багажник удобен для города и поездок вдвоём-вчетвером, но для больших семейных путешествий может потребоваться бокс на крышу.
Четырёхместная версия Avatr 11 ориентирована на максимальный комфорт для четырёх пассажиров: вместо традиционного дивана сзади установлены два отдельных кресла с широкой консолью между ними, чтобы создать атмосферу бизнес-класса или люксового купе.
Внутри консоли находится большой закрытый отсек для хранения — глубокий и вместительный, с мягкой отделкой, разделённый на несколько секций. Он предназначен для мелочей: бутылок с водой, гаджетов, документов, косметики, очков, зарядных кабелей или личных вещей, которые хочется скрыть от посторонних глаз.
В некоторых топовых китайских комплектациях этот отсек дополняется мини-холодильником (с функцией охлаждения/подогрева), но в российских версиях он обычно идёт без него — просто как просторный бардачок.
Это решение подчёркивает эксклюзивный статус заднего ряда, делая его похожим на салон люксового лимузина.
Руль в Avatr 11 — многофункциональный, с усечённой нижней частью (D-образный), обшитый премиальной кожей Nappa или экокожей. Он имеет сенсорные кнопки управления мультимедиа, круиз-контролем, голосом и режимами вождения, а также подогрев. Дизайн минималистичный, без лишних элементов, с акцентом на эргономику — хват удобный, толщина обода оптимальная.
Тем не менее, на старте посещают сомнения в его удобстве: форма кажется странной, перехватывать руль в крутых поворотах или при манёврах не так интуитивно удобно, как с классическим круглым, и требуется время на адаптацию.
Однако после недели (или даже пары дней) эксплуатации большинство привыкает: хват становится естественным, а в повседневной езде по городу и трассе неудобств почти не возникает — руль отзывчивый, с хорошей обратной связью, и его дизайн не мешает динамичному вождению. Тем не менее, практически все сходятся во мнении, что обычный круглый руль был бы удобнее и практичнее, особенно для интенсивных манёвров или длительных поездок, где классическая форма позволяет более свободно работать руками без лишних раздумий.
Сиденья — один из главных козырей электромобиля: эргономичные ковши с выраженной боковой поддержкой, обшитые мягкой перфорированной кожей, с электрорегулировками (до 12–18 направлений спереди), подогревом, вентиляцией и массажем.
Передние кресла «ковшеобразные» с еле уловимыми нотками спорта, но комфортные для дальних поездок.
Задние индивидуальные сиденья в четырёхместной конфигурации ещё более роскошные: с регулировкой наклона спинки, выдвижными подставками для ног (оттоманками), отдельным климат-контролем и различными режимами массажа.
Посадка низкая и спортивная из-за купеобразного силуэта — водитель и пассажиры «сидят» ближе к дороге, это усиливает ощущение динамики, но вход/выход требует привыкания (особенно сзади).
Как и в случае с Zeekr, открытие/закрытие дверей осуществляется двойным нажатием на кнопку на дверной карте или на экране мультимедийной системы.
Угол и скорость открытия дверей настраивается и регулируется в меню мультимедийной системы.
Для аварийного покидания электромобиля, в районе отсека для хранения предусмотрен механический рычажок открывания двери.
Стоит отметить, что в любом электромобиле важно сразу найти такой элемент и понять его место расположения, чтобы в экстренной ситуации не терять время на его поиск.
Пространства достаточно: над головой благодаря панорамной крыше ощущается воздух, а места для ног и в плечах — на уровне премиум-кроссоверов. Задние пассажиры чувствуют себя как в лимузине — изолированно и комфортно.
Интерьерная подсветка — многоцветная атмосферная (до 64 или 128 цветов на выбор), с плавной регулировкой яркости и режимами (включая синхронизацию с музыкой или режимами вождения).
Световые линии проходят по дверным картам, приборной панели, центральной консоли и даже под сиденьями, создавая ночью уютный и футуристический эффект «парящего» салона.
В салоне Avatr 11 используются мягкая перфорированная кожа Nappa, приятный на ощупь «soft-touch» пластик на торпедо и дверных картах, алюминиевые вставки и аккуратная прострочка — всё собрано плотно, без скрипов или зазоров.
Особенно эффектно смотрится комбинация светлого (белого или бежевого) и фиолетового оттенков: фиолетовые акценты на сиденьях, дверях и консоли создают яркий футуристический образ, гармонирующий с атмосферной подсветкой.
Однако есть и обратная сторона: белые/светлые участки (особенно на сиденьях, подлокотниках и нижних частях дверей) оказались довольно маркими: уже через неделю эксплуатации на них появляются следы от одежды (джинсы, тёмная обувь), пыль и мелкие загрязнения, которые заметны сразу. Для поддержания идеального вида приходится регулярно протирать салон специальными средствами, это немного омрачает впечатление от отличных материалов.
Передняя часть салона Avatr 11 выполнена в минималистичном и футуристическом стиле с акцентом на горизонтальные линии и «парящие» элементы.
Вместо традиционной приборной панели здесь небольшой 10,25-дюймовый цифровой щиток прямо перед водителем — компактный, с отличной чёткой графикой, отображающий скорость, запас хода, навигацию и ассистентов. Он не перегружен информацией, всё лаконично и читаемо даже на ярком солнце.
По центру торпедо доминирует большой 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы на базе HarmonyOS от Huawei: быстрый, с высоким разрешением, поддержкой голосового управления, навигации, Apple CarPlay/Android Auto (в российских версиях) и множеством приложений. Экран слегка повёрнут к водителю, управление интуитивное, но почти все функции вынесены сюда — физических кнопок минимум.
Центральный подлокотник между водителем и пассажиром — массивный, с мягкой обшивкой и большим внутренним объёмом для хранения (подходит для сумочек, гаджетов или бутылок).
Внутри расположены USB-порты, разъём SD-карты видеорегистратора и охлаждение.
Подлокотник «парит» над тоннелем, добавляя воздушности салону.
Особый акцент — дизайнерское решение в центре торпедо: широкая декоративная панель с атмосферной подсветкой, которая вечером создаёт эффект «светящегося кристалла» или волны (многоцветная, с плавными переходами).
Салонное зеркало заднего вида в Avatr 11 реализовано в виде экрана, на который транслируется изображение с отдельной камеры, расположенной в задней части кузова под спойлером. Это решение лучше подходит для купеобразного фастбэк-кузова с покатой крышей и минимальным задним стеклом («бойницей»), где традиционное зеркало было бы бесполезным.
Качество изображения, передаваемого на «зеркало», очень высокое: картинка чёткая, детализированная, с хорошей цветопередачей и широким углом обзора (значительно шире, чем у обычного зеркала).
Изображение остаётся различимым под любым углом взгляда водителя и не зависит от положения головы. Без бликов от фар сзади или запотевания. В плохих погодных условиях (дождь, снег, туман) или ночью камера показывает лучше оптического зеркала благодаря высокой светочувствительности и обработке — автомобили сзади, разметка и препятствия видны ясно.
Но есть небольшая еле заметная задержка в трансляции — около 0,1–0,3 секунды, типичная для цифровых систем. Это требует привыкания: при быстрых манёврах или движении задним ходом, лучше полагаться на боковые зеркала или камеры 360°. В спокойной езде задержка почти не мешает, но её стоит учитывать для безопасности.
Электрическая часть автомобиля
В Avatr 11 применяется "full-stack 800V SiC EV platform" — полноценная высоковольтная архитектура на 800 Вольт с использованием карбида кремния (SiC) в ключевых компонентах электросиловой установки, применяемая в Avatr 11 и других моделях бренда на базе платформы CHN (Changan + Huawei + CATL).
"Full-stack" подразумевает комплексный подход: платформа охватывает всю электрическую систему автомобиля — от батареи и электромоторов до инверторов, зарядки и управления энергией. Основные преимущества SiC по сравнению с традиционным кремнием (Si):
- более высокая эффективность (до 92–95% в электродвигателях Huawei DriveONE);
- меньшие потери энергии;
- лучшее охлаждение;
- возможность работы на высоких напряжениях и частотах.
Использованная в Avatr 11 архитектура позволяет реализовать сверхбыструю зарядку мощностью до 240–480 кВт (в зависимости от версии), и, как следствие, увеличение запаса хода на 200+ км за 10 минут или заряд от 30% до 80% за 20–25 минут.
Модель имеет поддержку 4C-заправки (для батарей CATL), а электропривод Huawei DriveONE с SiC-модулями обеспечивает разгон 0–100 км/ч за 3,9 с для полноприводной версии.
Эта платформа делает Avatr 11 одним из лидеров по скорости зарядки и эффективности в премиум-сегменте электрокроссоверов, минимизируя потери и повышая запас хода.
Лючок зарядного порта в Avatr 11 расположен на заднем левом крыле, как у многих других китайских электрокаров.
Он оснащён электроприводом: открывается автоматически через меню центрального экрана, кнопку на ключе, мобильное приложение или жестом (в некоторых режимах). После разблокировки автомобиля лючок можно открыть вручную, нажав на его край.
В российской версии используется европейский стандарт CCS Combo 2 (вместо китайского GB/T), что делает зарядку удобной на большинстве российских станций (поддержка как AC переменным током до 11 кВт, так и DC постоянным до 240 кВт).
В нашем случае пришлось использовать переходник, потому как базово «пистолет» у зарядки — GB/T.
В электромобиле установлена литий-ионная батарея от CATL (NMC или Qilin в топ-версиях) ёмкостью 90,4 кВт·ч в заднеприводных моделях или 116,8 кВт·ч в полноприводных (AWD). Это обеспечивает запас хода до 575–625 км по циклу NEDC (реальный в смешанном режиме ниже, около 450–550 км).
Время зарядки (для полноприводной версии с 116 кВт·ч) по нашим замерам:
- быстрая DC (на АЗС «Трасса», до 150 кВт): от 30% до 80% — около 25 минут, 10 минут дают +200 км;
- медленная AC (11 кВт): полная зарядка — 10–12 часов (от домашней станции или розетки 220В с адаптером — дольше).
Энергопотребление полноприводного Avatr 11 официально не всегда указывается точно, но, по нашим расчётам на основе запаса хода и ёмкости батареи, — около 20–22 кВт·ч/100 км в смешанном цикле (паспортный CLTC/NEDC оптимистичный; реальное потребление в городе/трассе может быть 21–25 кВт·ч/100 км, в зависимости от стиля вождения, температуры и нагрузки).
В качестве «походного» варианта Avatr комплектуют электромобиль компактным переносным АС-зарядным устройством для получения энергии от обычной розетки с максимальным током зарядки 32А, мощностью до 7,4 кВт, под брендом ES+ (ES Plus от Suzhou Tengda Electric)
Зарядка оснащена полным набор защит: от перегрева, пере-/недонапряжения, утечки тока, отсутствия заземления, перегрузки и так далее. LED-индикаторы показывают статус (зелёный — зарядка, мигающий — ошибка, красный — ошибка). Класс защиты — IP54 (защита от пыли и брызг, можно использовать на улице под навесом).
Для жителя загородного дома сценарий эксплуатации Avatr 11 с ночной зарядкой оказывается одним из самых удобных и экономичных, особенно если установлен домашнее зарядное устройство мощностью хотя бы 7–11 кВт.
После полного дня поездок — по работе, делам в городе, поездкам с семьёй или по пригороду (реальный суточный пробег 100–200 км при среднем расходе 20–24 кВт·ч/100 км в смешанном цикле) — автомобиль возвращается домой с остатком заряда 50–70%.
Подключив его вечером к домашней станции, владелец может спокойно оставить Avatr на ночь: за 8–12 часов батарея (90 или 116 кВт·ч) зарядится до 100% (или до заданного уровня, чтобы сохранить здоровье АКБ).
Утром машина готова к новому дню с полным запасом хода (реальные 450–500 км летом, 350–450 км зимой), без необходимости искать публичные станции и тратить время/деньги на быструю DC-зарядку. Это особенно выгодно в загородных условиях: низкие тарифы на электроэнергию ночью, отсутствие необходимости стоять в очереди на ЭЗС и полная независимость от инфраструктуры. Многие существующие владельцы отмечают, что именно такой режим (домашняя ночная зарядка + редкие быстрые подзарядки в дальних поездках) делает Avatr 11 идеальным «ежедневным» электрокаром для частного дома, минимизируя эксплуатационные расходы и стресс от «range anxiety» (уже почти устоявшийся термин по поводу беспокойства о дальности пробега).
Технологии и оснащение
Мультимедийная система Avatr 11 в российской версии основана на HarmonyOS 4.0 от Huawei и специально адаптирована для нашего рынка: полный русский интерфейс, русифицированное меню и голосовой ассистент, который понимает команды на русском языке (активация фразой "Hi, Avatr" или аналогичной).
Он умеет управлять основными функциями: климат-контролем, мультимедиа (включить музыку, радио, изменить трек), навигацией (задать адрес), открытием/закрытием окон, регулировкой сидений, запуском массажа/вентиляции и некоторыми настройками автомобиля.
Однако набор голосовых команд довольно ограничен и реализация не идеальна. Ассистент понимает только заранее прописанные фразы и сценарии — свободного естественного диалога, как у более продвинутых систем (основанных на больших языковых моделях), здесь нет. Если команда сформулирована не точно или с отклонением от шаблона, система часто отвечает «не понимаю» или предлагает повторить.
И многие владельцы Avart 11 рассказывают, в реальной эксплуатации голосовое управление используется редко: бывают задержки в распознавании (особенно в шумном салоне или при акценте), точность ниже, чем у Siri/Google Assistant на смартфоне, а сложные запросы (типа «найди ближайшую кофейню с хорошими отзывами и проложи маршрут») не поддерживаются — для этого приходится переходить на CarPlay/Android Auto или ручной ввод. В итоге большинство предпочитает сенсорный экран или физические кнопки на руле.
Центральный 15,6-дюймовый вертикальный сенсорный экран высокого разрешения управляет большинством функций автомобиля: климатом, настройками шасси, ассистентами вождения, навигацией и развлечениями.
Система быстрая и интуитивная, поддерживает управление жестами, распознавание лиц и мониторинг усталости водителя.
Российские автомобили оснащены слотом для российской SIM-карты (или eSIM) для постоянного интернета, что обеспечивает онлайн-навигацию, обновления ПО по воздуху и интеграцию с мобильным приложением (дистанционное управление климатом, зарядкой, парковкой и дверями).
Несмотря на то, что мультимедийная система построена на базе HarmonyOS, для российского рынка её адаптировали под Android-подобный интерфейс, благодаря чему стало возможным добавить поддержку Apple CarPlay и Android Auto, чего нет в чисто китайских версиях. Это позволяет с помощью смартфона использовать привычные приложения, такие как «Яндекс Навигатор», «Яндекс Музыку» и мессенджеры по воздуху, без использования кабеля.
Премиальная аудиосистема Meridian Hi-End обеспечивает объёмный звук с активным шумоподавлением (RNC) и улучшением акустических эффектов.
Расположенные в центральном подлокотнике (между передними сиденьями) два USB-порта: типа A и типа C — позволяют подключить обычную USB-флешку или иной внешний накопитель.
Система мультимедиа на HarmonyOS позволяет проигрывать видеофайлы напрямую с подключённой флешки на большом 15,6-дюймовом центральном экране. Поддержка форматов действительно очень широкая — система «пережуёт» практически любой популярный контейнер и кодек:
- контейнеры: MP4, MKV, AVI, MOV, WMV, FLV, TS, M2TS и многие другие;
- видеокодеки: H.264, H.265 (HEVC), AV1, VP9, MPEG-4, даже старые DivX/XviD;
- аудио: AAC, MP3, FLAC, Dolby Audio и т.д;
- разрешения до 4K включительно (хотя на экране автомобиля выводится в разрешении дисплея).
По опыту тестирования, система без проблем воспроизводила фильмы в контейнере MKV с кодеком H.265 и субтитрами, Full HD AVI из старых коллекций, а также 4K-видео, скачанные с YouTube. Интерфейс плеера простой: необходимо выбрать файл в разделе «Медиа → USB», далее появляется список папок и файлов, после выбора которого можно сразу запустить видео, которое идёт на весь экран с удобным управлением (пауза, перемотка, субтитры, если они встроены).
Важно отметить, что во время движения видео доступно только переднему пассажиру (экран блокирует воспроизведение для водителя на большом экране из соображений безопасности — появляется предупреждение). Когда автомобиль стоит (режим «P» или «ручник»), видео можно смотреть и водителю. Задние пассажиры в четырёхместной версии могут дублировать изображение на свои экраны (если установлена опция кресел с задними мониторами).
Это делает Avatr 11 отличным вариантом для дальних поездок с детьми или вечернего кино на парковке — можно просто закинуть фильмы на флешку и смотреть их без мобильного интернета и без стриминговых сервисов.
Avatr 11 в российской версии оснащён встроенным видеорегистратором, который использует штатные камеры системы кругового обзора. Он поддерживает циклическую запись видео во время движения: автоматически сохраняет ролики на встроенный накопитель или подключённый носитель, фиксируя происходящее вокруг автомобиля в высоком качестве.
Запись активируется автоматически при старте двигателя, работает в фоновом режиме и позволяет просматривать видео через центральный экран мультимедиа или приложение. В случае ДТП или резкого манёвра G-сенсор блокирует файл от перезаписи. Регистратор захватывает несколько ракурсов, что удобно для доказательства в спорных ситуациях.
Однако полноценного аналога Tesla Sentry Mode (постоянная запись на стоянке с мониторингом окружения) в Avatr 11 нет — запись в основном ориентирована на движение, хотя камеры могут использоваться для охраны в ограниченном режиме (например, при активации тревоги). Для парковочного мониторинга владельцы иногда доустанавливают внешние регистраторы. В целом, встроенная функция удобна и не требует дополнительного оборудования.
Адаптивный круиз-контроль (Intelligent Adaptive Cruise Control — IACC/ACC) в Avatr 11 является частью системы помощи водителю Huawei ADS (Advanced Driving System, версии 2.0 или выше в зависимости от года выпуска).
Он автоматически поддерживает заданную скорость, регулирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, тормозит и ускоряется в пробках, а также интегрируется с функцией удержания в полосе (LCC) и ассистентом TJA (Traffic Jam Assist, ассистентом движения в пробках).
Камеры, о которых мы говорили ранее (те, что используются для системы кругового обзора 360° и парковки по периметру кузова), не являются основными для работы адаптивного круиз-контроля. ACC в первую очередь опирается на передние сенсоры:
- три LiDAR (лазерные дальномеры для точного 3D-картирования окружения на дальних дистанциях);
- миллиметровые радары (обычно передние, для обнаружения объектов в плохую погоду);
- передние камеры высокой чёткости (из общего набора 13 камер Huawei ADS, включая фронтальные для распознавания разметки, знаков, пешеходов и автомобилей).
Боковые и задние парковочные камеры подключаются косвенно в расширенных сценариях (например, при манёврах на низкой скорости или в городском NCA — Navigation Cruise Assist), но для классического вождения ACC на трассе или в пробке они практически не задействованы — система полагается на «дальнобойные» датчики спереди.
ACC работает уверенно в ясную погоду и даже в лёгкий дождь. Система распознаёт контуры дороги на грунтовке, при отсутствии разметки, но в сильный туман, ливень или при загрязнении передних сенсоров/камер может деактивироваться для безопасности.
В целом, благодаря слиянию данных от лидара, радаров и камер система Huawei ADS считается одной из самых надёжных в классе, с минимальными вмешательствами водителя на шоссе.
В нише заднего багажника Avatr 11 можно обнаружить 12-вольтовую вспомогательную аккумуляторную батарею и связанные с ней элементы.
Да, несмотря на то, что Avatr 11 — полноценный электромобиль с высоковольтной тяговой батареей, как и почти все современные автомобили, он имеет отдельную маленькую 12-вольтовую батарею. Она отвечает за питание бортовой электроники при выключенном высоковольтном контуре (центральный замок, сигнализация, часы, память настроек, мультимедиа в режиме ожидания), запуск высоковольтной системы (контакторы, реле, ЭБУ), а также за работу аварийных систем и освещения при полном разряде основной батареи. По фото видно, что Avatr используют батареи AGM VRLA на 40 А·ч (пусковой ток 420 А).
В этом же отсеке можно найти пиропатрон для аварийного отключения высоковольтной цепи.
Такая компоновка типична для многих электрокаров и гибридов (Tesla, Li Auto, Nio и др.) — АКБ на 12 В вынесена в багажник или под капот, чтобы освободить место под основные компоненты. В Avatr 11 доступ к ней простой: нужно поднять фальшпол или боковую панель в багажнике.
Если батарея разрядится (например, от долгого простоя), автомобиль может не «проснуться». В этом случае её подзаряжают или меняют отдельно от основной тяговой батареи.
Ключ от Avatr 11 (средний на фото) — это плоский «брусочек» в минималистичном дизайне: чёрный пластик с геометрическим узором в форме «X», иконками замка/разблокировки.
Он компактный, удобно лежит в кармане, но к поиску кнопок наощупь необходимо привыкнуть.
Руководство по эксплуатации Avatr 11 поставляется в фирменном чехле, которое традиционно размещено в бардачке. Чувствуется, что до нас им никто и не интересовался. Оно оставалось запечатанным в чехле с завода.
Однако когда наконец открываешь толстую книгу (около 400–500 страниц), оказывается, что она весьма полезная и подробная: описаны все функции, включая скрытые настройки Huawei ADS, режимы рекуперации, калибровку камер, работу активного спойлера и даже схемы предохранителей. Русский перевод в целом качественный, с иллюстрациями и таблицами.
При этом встречаются досадные опечатки и ошибки — некоторые даже на обложке, что немного удивляет для премиального бренда. Но это не критично.
Именно из руководства становится ясно, что регламентное техническое обслуживание для Avatr 11 в России назначено раз в 20 000 км пробега или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Это довольно щадящий интервал для электромобиля: в основном проверка состояния батареи, тормозной системы, подвески и обновление ПО.
В процессе тестирования Avatr 11 нам выпала возможность установить обновление ПО до версии 1.2.0 (OTA — over-the-air, интересно, что обозначается ОС в детальном описании как AVATOR OS).
Обновление было предложено через уведомление в центральном экране мультимедиа: система сообщила о доступной новой прошивке, кратко описала изменения (улучшения в работе Huawei ADS, оптимизация энергопотребления, доработки интерфейса HarmonyOS и несколько новых функций) и попросила подтверждение.
Мы выбрали установку в ночное время — автомобиль был подключён к домашней Wi-Fi-сети и стоял на зарядке.
Процесс прошёл полностью автоматически и гладко: вечером перед сном запустили загрузку и установку, а утром нас уже ждал обновлённый автомобиль.
Никаких ошибок, перезагрузок или «кирпичей» — всё заняло около 5–6 часов (включая скачивание большого пакета). После завершения система предложила короткую калибровку камер и радаров (за пару минут на парковке), и машина была готова к выезду.
По первым впечатлениям, версия 1.2.0 сделала адаптивный круиз-контроль ещё более точным и плавным в пробках, улучшила распознавание российских дорожных знаков и добавила несколько удобных мелочей в интерфейсе
Что совершенно точно улучшилось – это работа с радиостанциями, а точнее, их поиск.
Если в версии 1.1.0 у нас при автоматическом поиске в лучшем случае выдавалась пара радиостанций, то после обновления радиомодуль смог обнаружить все наиболее популярные радиостанции сразу.
Это обновление подтвердило, что Avatr активно поддерживает свои автомобили «по воздуху», как и обещали, — без визита в сервис и с минимальным вмешательством владельца.
В движении
Прежде всего, стоит помнить, что Avatr 11 — это премиальный электрический кросс-купе с купеобразным силуэтом, низким клиренсом (около 160–170 мм) и крупными 21–22-дюймовыми колёсами на низкопрофильной резине, поэтому серьёзные внедорожные возможности у него отсутствуют.
Полный привод (AWD) и технология Huawei iTRACK (миллисекундная регулировка крутящего момента) обеспечивают хорошую стабильность на лёгком бездорожье — гравийных дорогах, снегу или мокром покрытии, — но для грязи, глубоких колей или серьёзных препятствий он не предназначен. Возможности ограничивают низкие свесы, отсутствие off-road-режимов и защиты.
Это скорее городской и трассовый автомобиль с акцентом на комфорт и динамику, а не на проходимость.
Разгон у Avatr 11 в обозреваемой полноприводной версии (578 л.с., два электромотора) очень впечатляющий: официально 0–100 км/ч за 3,9–4,5 секунды (в зависимости от батареи и тестов). Момент доступен мгновенно — все 650 Н·м с места, машина буквально «выстреливает» вперёд, но без резкости или дискомфорта: рывок мощный, уверенный и плавный, пассажиры не бьются головами о подголовники. Разгон у Avatr 11 — это не «ураганный» взрыв эмоций, как в некоторых спорткарах, а комфортная, но очень быстрая динамика, идеальная для премиум-кроссовера.
Устойчивость на дороге отличная: низкий центр тяжести (благодаря батарее в полу), полный привод и система «антиклевок» минимизируют качку при разгоне/торможении. Автомобиль уверенно держит траекторию на высоких скоростях, в поворотах крены минимальны, а шасси (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) балансирует между комфортом и стабильностью. На трассе и в городе он чувствуется как гораздо более лёгкий, чем его 2,5 тонны.
Торможение эффективное и предсказуемое: Brembo-суппорты (в топ-версиях), рекуперация и упомянутая система «антиклевок» обеспечивают уверенную остановку без кивков носом. Тормозит плавно и мощно, расстояние короткое, но без резкости — комфорт на первом месте. Управляемость ориентирована на лёгкость и удовольствие: руль отзывчивый, машина живо реагирует, входит в повороты устойчиво и с энтузиазмом, но без спортивной остроты.
Итого
Avatr 11 на сегодняшний день практически не имеет прямых конкурентов на официальном российском рынке в сегменте премиальных электрических кросс-купе: ближайший по духу и оснащению — Voyah Free (и его рестайлинг), но он заметно отличается по дизайну, динамике и технологической начинке Huawei. Другие премиум-электрокары и гибриды, вроде Li L9, Nio ET7 или Zeekr 001 пока не представлены официально.
Стоимость базовой комплектации Avatr 11 (RWD или младшие версии) начинается от 6,5–6,7 млн рублей. Популярные полноприводные версии (AWD, 90–116 кВт·ч батарея, 4-5 мест), оцениваются дилерами уже от 6,95 млн рублей и выше. Топовые/люксовые комплектации (Limited, с максимальной батареей, и различным дополнительным оборудованием) обойдутся покупателю уже в 7,5–8 млн рублей. При этом стоит учитывать, что у официальных дилеров часто действуют различные акции, особые условия по trade-in, кредиты/рассрочки от 0% на короткий срок или подарки (пожизненная гарантия на батарею/моторы/электронику для первых покупателей, хотя и с оговорками).
Теоретически по параллельному импорту можно привезти, например, Nio ES8/EC7, XPeng G9, Xiaomi YU7 или даже Tesla Model X Plaid, но такие автомобили будут иметь серьёзные ограничения: частичная или отсутствующая русификация интерфейса, отсутствие официальной гарантии и сервисной поддержки в России, ограниченный доступ к OTA-обновлениям (особенно критично для систем помощи водителю), а также возможные проблемы с зарядкой и адаптацией под местные стандарты.
В итоге Avatr 11 остаётся одним из самых привлекательных предложений для тех, кто ищет технологичный, динамичный и полностью адаптированный премиальный электромобиль с официальной гарантией, развитой дилерской сетью и регулярными обновлениями. Если вы готовы к переходу на электричество и цените футуристический дизайн с передовыми ассистентами — это один из лучших вариантов на рынке прямо сейчас.
